{"id":653,"date":"2021-12-05T21:59:11","date_gmt":"2021-12-05T20:59:11","guid":{"rendered":"http:\/\/sail-mirella.de\/?p=653"},"modified":"2022-02-13T21:59:56","modified_gmt":"2022-02-13T20:59:56","slug":"viel-kann-hier-nicht-bleiben","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/sail-mirella.de\/?p=653","title":{"rendered":"Viel kann hier nicht bleiben….."},"content":{"rendered":"
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Kiel ab und Bilge gereinigt, was bei genauer Beobachtung auff\u00e4llt ist das die Bodenwrangen in sehr unterschiedlichen Abst\u00e4nden sitzen, zudem ein wilder mix aus Stahl und Holz Wrangen, teilweise direkt aneinander, teilweise abwechselnd.<\/figcaption><\/figure>\n

Was davon genau alles original ist k\u00f6nnen wir nicht feststellen, leider gibt es keine Pl\u00e4ne von Mirlella (ex Wiking von Heidtmann) mehr. Zur Zeit passt es das angefangen wurde in „Komposit“ also im Mix aus Holz und Stahl zu bauen, es k\u00f6nnte aber auch sein das die Stahlwrangen erst sp\u00e4ter als verst\u00e4kung eingesetzt wurden (vieleicht in den 60er Jahren als nach einer schweren Grundber\u00fchrung im schwedischen Sch\u00e4rengarten auch die Kielbolzen erneuert wurden.<\/p>\n

Wir haben viel \u00fcberlegt und diskutiert, sollen wir die Stahlwrangen in Stahl neu bauen? oder lieber in Bronze (um die galvanischen Str\u00f6me im doch immer feuchten Millieu zu unterbinden, aus gleichen Grund kamen auch keine Edelstahlwrangen und Bolzen in Frage, es gibt doch einige Boote bei denen dann nach l\u00e4ngere Zeit die „Nietenkrankheit“ (auch Nailsickness im englischen genannt) sowohl bei Stahln\u00e4geln als auch bei K\u00fcpfernieten auftrat, hierbei werden diese Verbindungsmittel spr\u00f6de und brechen unter Last. Hier ist dann oft ein Totalschaden die Folge (oder komplett neue Beplankung Notwendig), dies wollen wir auf jeden Fall (auch in den n\u00e4chsten Jahrhundert) ausschlie\u00dfen.<\/p>\n

Die Endg\u00fcltige Entscheidung fiel dann auf Holzbodenwrangen in einem gleichm\u00e4\u00dfigen Raster (Bei jeden „Hauptspannt“) das ergibt eine „cleane“ Bilge und bei weitem genug Stabilit\u00e4t f\u00fcr den Rumpf, wahrscheinlich sogar mehr als vorher.<\/p>\n

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Damit der Rumpf seine Form nicht verliert ziehen wir zum einen Hilfsh\u00f6lzer ein, au\u00dferdem nehmen wir immer nur jede 2. Wrange weg.<\/figcaption><\/figure>\n

Was bei diesem Demontieren der Wrangen auff\u00e4llt: nicht nur die Holzwrangen sind gr\u00f6\u00dftenteils doch von innen verrottet, auch die Spanten, besanders die an denen die Stahlwrangen angebolzt sind, sind von innen Faul und Rott, meistens bis zur Schlinge, manche nicht ganz so weit, manche bis zur Oberkante oder sogar ein wenig dar\u00fcber. Fast immer verursacht durch die Stahlbolzen, die aufgerostet durch die Feuchtigkeit und Gerbs\u00e4ure, die Spanten gesprengt und sich in diesen Rissen F\u00e4ulniss gebildet hat. Oberhalb der Stahl-bolzen und N\u00e4gel ist das Holz kernig wie es vor 117 Jahren eingebaut wurde.<\/p>\n

Zur Instandsetzung der Spanten entscheiden wir uns die zu ersetzenden Teile Formverleimt aus Kamballa zu bauen, klassisch zu Sch\u00e4ften wo es unterhalb der Stringer Unterkante geht, eine „Stufensch\u00e4ftung“ zu mache wo wir unter dem Stringer durchm\u00fc\u00dfen. Das hei\u00dft wir Schneiden den vorhanden Spanten jede Lamelle ca. 4 cm weiter oben weg, bekommen so eine „Treppe“ in die wir jede Lamelle einpassen.<\/p>\n

Die hintersten Spanten sind am wenigsten betroffen und werden deswegen als erstes neu gebaut.<\/p>\n

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Hier die au\u00dferhalb vom Boot gefertigten Heckspanten (achtern Backbord u Steuerbord vom Niedergang.<\/figcaption><\/figure>\n
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Hier kann man die angesch\u00e4fteten Spanten sehen.<\/figcaption><\/figure>\n

Mehr im n\u00e4chsten Bericht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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