{"id":263,"date":"2020-02-26T23:50:04","date_gmt":"2020-02-26T22:50:04","guid":{"rendered":"http:\/\/sail-mirella.de\/?p=263"},"modified":"2020-06-08T22:06:50","modified_gmt":"2020-06-08T21:06:50","slug":"spantenbau","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/sail-mirella.de\/?p=263","title":{"rendered":"Spantenbau"},"content":{"rendered":"

Von dem „Torf“ im Achtersteven hatten wir ja schon an anderer Stelle berichtet. Inzwischen ist klar: Wir m\u00fcssen ein St\u00fcck des Achterstevens austauschen, da wohl vor 60 Jahren (oder so) eine nicht ganz fachgerechte Reparatur durchgef\u00fchrt wurde. Hierbei wurde Wasser oberhalb des Stevens eingeschlossen, so dass dieser Jahr f\u00fcr Jahr rotten konnte. So wird selbst die h\u00e4rteste Eiche weich.<\/p>\n

Da im Laufe der Zeit, wie meist \u00fcblich, die Spantenenden zur Bilge hin abgerottet sind, m\u00fcssen wir diese erst ersetzen, um die Form der Planken wieder hinzubekommen und Referenzpunkte f\u00fcr den Steven zu haben.<\/p>\n

Bei dieser Reparatur streiten sich „die Gelehrten“, was die „richtige“ Variante ist: Vollholz im Dampf „einbiegen“ oder Formverleimen. Wir haben beides schon praktiziert, wobei ich das Dampfbiegen nur bei ganzen Spanten machen w\u00fcrde (der Originalit\u00e4t wegen). Bei den K\u00f6pfen, die oft auch wegen der engen Radien nach dem Biegen brechen, bevorzuge ich das Formverleimen. Zum einen brechen diese Spanten nicht wieder, zum anderen brauche ich beim „Dampfen“ frisches Holz, welches sich dann sehr lange nicht \u00fcber eine Sch\u00e4ftung mit\u00a0 den Original-Spanten verleimen l\u00e4sst, weil es zu nass ist. Das hei\u00dft, ich kann es nur paralell \u00fcberlappend zu den Original-Spanten setzen, was ich nicht so sch\u00f6n finde. Aber hier kann jeder f\u00fcr sich entscheiden, was er f\u00fcr richtig h\u00e4lt.<\/p>\n

Heute geht es also um das Herstellen formverleimter Spanten(k\u00f6pfe):<\/p>\n

Als erstes m\u00fcssen wir von der Stelle, an der der Spant sitzen soll, eine Schablone abnehmen. Dies kann einfach in Pappe oder Hartfaserplatte geschehen. Erst grob anzeichnen und ausschneiden, dann die Schablone anlegen und den Stift auf die Planken legen und sch\u00f6n gleichm\u00e4\u00dfig die genaue Kontur anrei\u00dfen. Nachschneiden, kontrolieren, ggf. nochmals nacharbeiten, fertig.<\/p>\n

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Hier kann man gut die „Entwicklung“ sehen. Nach dem Trocknen und dem damit verbundenen Fl\u00fcssigeitsverlust wird deutich, wie marode der Steven ist – hier hilft nur noch, ihn auszutauschen. Auch die gek\u00fcrzten (und scheinbar teilweise angest\u00fcckten) Spanten sind zu sehen. Die 2 Paare unterhalb der Bodenwrange (im Schiff weiter vorne) sowie ein paar hinter der Wrange (das sind die beiden dicken Fragmente, die am oberen Bildrand hereinragen und auch noch ersetzt werden m\u00fcssen) werden ersetzt, um den sp\u00e4ter wieder zu befestigenden Planken Form und Halt zu geben.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Spanten werden sp\u00e4ter wieder in den Achtersteven eingelassen und bekommen hier auch eine tragende Verbindung.<\/figcaption><\/figure>\n

Von diesen Schablonen kann man dann eine Form abnehmen. Das kann je nach Form und Gr\u00f6\u00dfe so wie bei uns ein Holzklotz sein, den man auss\u00e4gt, oder aber auch Holzkl\u00f6tze, die man auf eine Platte schraubt und die die Form der Schablone (oder wenn es geht direkt des Objektes) aufnehmen. So haben wir zum Beispiel schon formverleimte Pinnen, Relinge etc. gefertigt (f\u00fcr andere Projekte).<\/p>\n

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Die Form wurde aus einer dicken Bohle ges\u00e4gt. Als Anschl\u00e4ge, damit die Lamellen nicht seitlich verrutschen, sind 2 H\u00f6lzer angeschraubt. Alle Fl\u00e4chen, die mit Leim in Ber\u00fchrung kommen k\u00f6nnen, sind mit Paketband abgeklebt. Darauf h\u00e4lt kein Kleber. So k\u00f6nnen wir die Teile nach dem Aush\u00e4rten leicht entfernen und die Form ggf. \u00f6fter wiederverwenden. Daneben sehen wir die aufges\u00e4gten Lamellen.<\/figcaption><\/figure>\n

Achtung! Immer darauf achten, dass die Schraubzwingen, mit denen wir die Lamellen in Form bringen, eine Auflagefl\u00e4che von ca. 90 Grad zu dem verleimten Teil haben. Deswegen die „Abs\u00e4tze“ auf der Unterseite der Form.<\/p>\n

Nun m\u00fcssen wir noch das Holz f\u00fcr die Lamellen herstellen. Wir nehmen hier wie Original Eiche, eines der durch die im Holz vorhandenen Gerbs\u00e4uren verottungsbest\u00e4ndigen heimischen H\u00f6lzer.<\/p>\n

Nachteil dieser Gerbs\u00e4uren ist, dass es zu Problemen mit Epoxi als Leim\u00a0 kommen k\u00f6nnte. Wir wollen es genau wissen (f\u00fcr die Zukunft) und bauen einen Spant mit Epoxi, wobei wir das Holz vorher im Leimfl\u00e4chenbereich von den S\u00e4uren befreien, immer wieder mit Aceton abwaschen, bis der Lappen nicht mehr braun wird. Diesen Spant werden wir genauso weiterbehandeln wie die, die wir einbauen, um zu sehen, ob es in den n\u00e4chsten Jahren Probleme hiermit geben wird.<\/p>\n

F\u00fcr die „richtigen“ Spanten verwenden wir ein sehr altes Produkt, Bindan-Cin, einen Resorcinharzleim, 2 Komponenten (rotbraunes Harz und wei\u00dfes Pulver), welches schon in meiner Jugend (also vor 40 Jahren) zum Verleimen seewasserfester, hochbelastbarer Verleimungen genommen wurde und heute noch Anwendung findet. Inzwischen darf dieser aber aus Gesundheitsgr\u00fcnden bei der Verarbeitung nur noch von gewerblichen Anwendern genutzt und erworben werden.<\/p>\n

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Wie oben zu sehen, legen wir den Arbeitstisch am besten mit Folie aus. Aus dem gleichen Grund, aus dem wir die Form abgeklebt haben. Es h\u00e4lt kein Kleber und wir m\u00fcssen nach dem Arbeiten nicht umst\u00e4ndlch den Arbeitsplatz s\u00e4ubern, sondern k\u00f6nnen nach dem Aush\u00e4rten die Leimreste einfach abfegen.<\/figcaption><\/figure>\n

Hier habe ich die drei Formen auf dem Tisch, davor jeweils die Lamellen. Hier allerdings schon in verschiedenen Arbeitsschritten. Doch der Reihe nach.<\/p>\n

Wir R\u00fchren uns den Leim an. Dieser muss beidseitig aufgetragen werden und jeweils nach dem Auftrag 15 Minuten abl\u00fcften (wichtig!). Danach kann ich jeweils zwei Lamellen aufeinanderlegen, dann jeweils wieder die Oberseite beider Doppelstapel einstreichen. Diese drei Stadien sehe ich auf dem obigen Bild.<\/p>\n

Vorne: Vorbereitet zum Streichen.<\/p>\n

Mitte: Alle H\u00f6lzer einseitig eingestrichen (sie l\u00fcften ab).<\/p>\n

Hinten: Die ersten Leisten sind aufeinandergestapelt, deren Oberseite dann wieder eingestrichen.<\/p>\n

Nun wird nach dem Abl\u00fcften noch der mittlere Stapel auf den seitlichen gelegt, wieder oben eingepinselt und nach dem Abl\u00fcften kommt der letzte Stapel obenauf.<\/p>\n

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Hier ist der fertige Stapel schon auf die Seite gekippt und auf die Form gelegt. Nun von der Mitte her die Zwingen ansetzen, als erstes zu der st\u00e4rker gekr\u00fcmmten Seite, dann die flachere.<\/figcaption><\/figure>\n
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Das sieht dann am Schluss so aus. Nun mindestens 10 Stunden aush\u00e4rten lassen, danach geht es weiter.<\/figcaption><\/figure>\n

Gut erkennt man hier auch die Auflagefl\u00e4chen der Zwingen in den Biegungen. W\u00e4re die Form hier einfach gerade, w\u00fcrden die Zwingen abrutschen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Von dem „Torf“ im Achtersteven hatten wir ja schon an anderer Stelle berichtet. Inzwischen ist klar: Wir m\u00fcssen ein St\u00fcck des Achterstevens austauschen, da wohl vor 60 Jahren (oder so) eine nicht ganz fachgerechte Reparatur durchgef\u00fchrt wurde. Hierbei wurde Wasser oberhalb des Stevens eingeschlossen, so dass dieser Jahr f\u00fcr Jahr rotten konnte. So wird selbst … <\/p>\n

\u201eSpantenbau\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263"}],"collection":[{"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=263"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":277,"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263\/revisions\/277"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/sail-mirella.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}